Relé Auxiliar

Relé auxiliar

O relé auxiliar ou relé universal como é chamado no setor automotivo, tem a importante função de controlar componentes que exigem alta intensidade de corrente, porém não podem ser acionados diretamente por um botão ou interruptor sem que este seja devidamente dimensionado.

O relé é um dispositivo eletromecânico que, através de um sinal de baixa intensidade (inferior a 1 ampére) comuta sinais de alta intensidade (acima de 10 ampéres por exemplo). Possui uma bobina magnética e um chave que é comandada por essa bobina.

Um relé auxiliar ou universal possui quatro terminais denominados 30, 87, 85 e 86.

30- Entrada de corrente da fonte de alimentação (bateria);
87- Saída de corrente para acionamento de componentes elétricos;
85 e 86- Alimentação do solenóide (eletroímã) do relé.

Quando alimentamos a bobina do relé(terminais 85 e 86), formamos um campo eletromagnético muito intenso, o que provocará o fechamento dos contatos (terminais 30 e 87).

A bobina do relé consome uma corrente muita baixa, entre 500mA a 1A. Por outro lado, seus contatos podem suportar correntes de 30, 40, 60 ampéres ou mais.

Créditos: Webmecauto.com

Limpando o Tanque de Combustivel

[Tutorial] Limpando o tanque de combustível

Depois de enguiçar duas vezes por conta de entupimento no tanque de combustível, resolvi dobrar as mangas e cair pra dentro do problema, retirando o tanque e lavando-o da forma em que será descrita abaixo. É importante que dedique a metade de um dia de serviço, pois dá trabalho mesmo! Ok, vamos lá!

Ingredientes
* Uma corrente pequena/médi
* Gasolina (pode-se utilizar parte da que há no tanque - caso o carro seja à gasolina, claro)
* 1 L de óleo diesel
* 500 ml de Querosene
* MUITA ÁGUA!

Comecei desparafusando o tanque. Para isso, adaptei uma ponta de chave de fendas na furadeira. Exigiu pouquíssimo esforço, tanto pra retirar quanto para parafusar novamente. Caso contrário, daria muito mais trabalho, visto que são mais de 15 parafusos.

Depois, solta-se o mangote (ou garganta), para facilitar, pode-se desparafusar a "boca" do mangote para haver maleabilidade na hora de retirar o tanque.

Em seguida veio uma das partes mais chatas: retirar a gasolina e armazená-la em galões (Eu tinha 30 litros e dividi em 6 galões). Solta-se a mangueira que sai da parte inferior do tanque. O pior é o constante contato com ela. Meu nariz ressecou e fiquei com dor de cabeça. Quem tiver uma máscara, use!

Depois de esvaziar o tanque, suspende-se o mesmo, retirando-o pela mala. Agora é hora da purificação!

1 - Encha o tanque de água e esvazie em seguida várias vezes a fim de descartar detritos grandes.
2 - Desparafuse e remova a bóia de combustível para evitar que a corrente a danifique.
3 - jogue a corrente dentro do tanque, coloque uma quantidade generosa de gasolina e comece a sacudi-lo como se não houvesse amanhã.
Ao esvaziá-lo, perceberá boa parte da sujeira eliminada.

4 - Adicione 1 L de óleo diesel e um pouco d'água e sacuda o tanque até não sentir seus braços.
5 - Descarte o conteúdo, e repita o processo, mas desta vez, use querosene.
6 - Lave o tanque com água, quantas vezes for necessário até que a água comece a sair pelo orifício do tanque sem sinal de sujeira.
7 - Deixe o tanque secar ao sol e de vez em quando vire-o para que acúmulo de água saia. Pra agilizar o processo, encaixei a boca do tanque no escape do carro de meu cunhado por alguns minutos. Secou bem rápido!

OBS.: Aproveite pra trocar de filtro de combustível.
OBS(2).: Caso remova a bóia, troque a junta por uma nova. Pedaços de junta podem causar entupimento também.
OBS(3).: Não vá esquecer a corrente dentro do tanque.


Por fim, deposita-se o combustível de volta no tanque. Para isso, use um funil com um pedaço de pano (inteiro que não esteja soltando pedaços) e por cima desse pano, ponha um pedaço grande de esponja de aço. Isso fará com que filtre as impurezas do combustível armazenado. O pano se encarrega de segurar fiapos da esponja e a esponja, os detritos do combustível.

OBS(4).: É realmente importante que remova a bóia pra fazer o serviço. Pois a corrente pode enroscar-se nela e danificá-la.

Créditos: Michel Lopes Comunidade Opala Orkut

Trocando a Calha de Suporte do Vidro

Trocando a calha de suporte do vidro

1- Desmonte o forro de porta;
2- Baixe o vidro até o meio, com uma chave de boca tamanho 8 tire dois parafusos que prendem uma peça de plástico a essa calha, essa peça de plástico é o que prende o cabo da maquina a peça. Cuidado que o vidro vai cair.
3- Retire a peça velha do vidro.
4- Coloque a cola na calha de modo que preencha todo o espaço dela, para prensar bem o vidro.
5- Prenda a calha a peça de plástico ANTES de colar no vidro. Assim não terá problemas com a posição correta da calha no vidro
6- Depois de bem presa a calha ao plástico, encaixe o vidro e suba todo ele fechando completamente, prensando bem.
7- Monte o Forro de portas para não ficar cheiro dentro do carro.
8- Por segurança, desligue o botão do vidro elétrico para que nenhum desavisado baixe o vidro antes da cola secar.

Só baixe o vidro no outro dia, para secar bem.

Créditos: Matheus Zambon Comunidade Opala Orkut

Restauração Manopla do Freio de Mão

[RESTAURAÇÃO] Manopla do freio de mão

Diversão nesta noite de natal.

Aproveitando que o Cajuzão tá parado para dar um trato no cofre e no motor; E se preparando para receber o AC; Resolvi restaurar a manopla do freio de mão.
Primeiro vejam uma foto da alavanca ainda no lugar.

RESTAURANDO:
1o Passo:

Colocar um reforço na extensão para dar sustentação e evitar nova quebra.

Fiz com dois preguinhos. Aqueci no fogo e introduzi no que ainda sobrou do cabo. Aproveitei e fiz umas ranhuras para ajudar a afixar melhor o Durepoxi.

2o Passo

Moldagem com Durepoxi.

É bem difícil fazer a moldagem correta. Diria que é impossível chegar a um resultado 100%.

Cheguei ao seguinte resultado.

Depois de seco, vou tentar melhorar a moldagem amanhã.

Próximos passos:

Lixar, dar o acabamento e pintar.

3o Passo

Lixar para revelar as imperfeições.

Usei lixa p 120 de lixar massa de parede. Era a única que e tinha em casa. Comércio tá fechado hoje.
Resultado

IMPERFEIÇÕES REVELADAS

4o Passo

Preencher as imperfeições.

Usei um pouco de Durepoxi para terminar a moldagem.

Lembrando que a lixa ajudou bastante no Passo anterior a dar a forma correta. Portanto, menos trabalho neste 4o passo.

Depois lixar mais uma vez com a 120. Sem seguida com lixa mais fina pra dar acabamento e pintar.

Resultado deste passo.

5o Passo

Lixa de acabamento

Após preencher as imperfeições e, mais uma vez, desbastar com lixa P 120, lixamos (meu filho eu) com a lixa 220.

Em seguida, lixa d’água 360 pra dar um acabamento mais fino. (Mão na foto é do meu garoto, fiel ajudante)

6o Passo

A pintura.

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Primeiro o isolamento
..
Em seguida, duas demãos de Suvinil Spray Multi uso Preto Fosco e uma demão de Suvinil Spray Verniz Brilho

Por último mais um demão leve de Preto Fosco por cima do Verniz, pra não ficar nem totalmente fosco e nem brilhoso.

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RESULTADO FINAL

COMENTÁRIOS FINAIS SOBRE O TRABALHO

Considerando a minha expectativa inicial e o estado de conservação dos usados à venda, ficou 100%. Melhor do que esperava, melhor que os disponíveis à venda.

Considerando meu grau de exigência, ficou 95%.

Estou satisfeito. E espero que não descasque, pois o vendedor da Suvinil me disse que não seria necessário fundo em razão do tamanho e o tipo da superfície, também da tinta que é própria pra esse serviços caseiros feitos por leigos.

Créditos: Jeisael Marx Comunidade Opala Orkut

Restauração dos Cintos de Segurança

[Restauração] Cintos de segurança

Sem pc em casa, de folga, sem ter muito o que fazer. Resolvi fazer uma balada: Restaurar os cintos abdominais, os quais estavam bem surrados e nem os tinha instalado no carro depois que sofri o acidente.
Comecei lavando os cintos com sabão em pó e desengordurante pra remover manchas de graxa. Dei uma lixada nas fivelas cromadas, alisei com a 600 e pus a mão na massa pra tingir o tecido. Era pra eu mexer por 30 minutos, mas me distrai tanto lembrando de tudo que já passei com meu carro que mexi por 50 minutos... rs. Mas a tinta fixou bem:

*Sopa de Opala: meu prato preferido... (Tingimento)

*Antes:

*Depois:

Créditos: Michel Lopes Comunidade Opala Orkut

Alternador de Astra no Opala

[Tutorial] Alternador de Astra em Opala 78

*Lembre-se: ao mexer com parte elétrica desligue a bateria do carro.

*As cores, fios e ligações antigas podem variar de carro pra carro, como são antigos, muita gente pode ter mexido ali já.

*O que está escrito aqui, foi o procedimento feito no MEU carro, que acredito ser original, certifique-se da função de cada fio no SEU carro antes de ligar parte elétrica.

1 - Trocar polias

Pra retirar tanto a do Astra, quanto do Opala, usa-se uma chave cachimbo sextavada, vazada, ela se prende a porca do alternador, sendo vazada pra passar uma chave allen por dentro, segurando o eixo e então com uma chave de boca é possível retirar a polia.

2 - Suportes

Pra se instalar o de 120Ah, no suporte dos Opalas sem DH, onde o alternador fica preso abaixo do "esticador", aquele que se move pra regular o alternador na correia é preciso utilizar o suporte original do Astra (ou outra barra de ferro).

3 - É necessário um parafuso novo pra prender o alternador ao bloco, visto que os originais de ambos ficam curtos.

4 - É preciso montar o "esticador" original do Opala invertido  para que ele fique mais longe do bloco, deixando espaço para encaixar o de Astra atrás dele.

Deve-se então encaixar o alternador de Astra no bloco do motor, com o "esticador" original dele (do Astra), já parafusado nele (no alternador).

Então deve se medir a distancia necessária pra dar pressão na correia e marcar no esticador do Astra o local para dois furos novos e, também, o lugar de corte da parte que irá sobrar do esticador original do Astra. 

Depois de ter feito os furos é só remontar e ok.

5 - Feito isso tudo, o alternador vai estar no lugar definitivo dele, “bora” pra fiação.

6 - Serão usados apenas 2 terminais do alternador de Astra. B2+ e D+, o terra é feito pela carcaça do alternador.

7 - Trabalho na fiação original do Opala, que é composta por:

-Positivo
-Negativo
-Supressor de ruídos (cilindro com fiozinho que ia preso ao alternador e ao negativo)
-Plugue plástico com fios vermelho (BAT) e preto e verde emendados (LAMP)

Como o alternador tem corrente bem maior do que o projeto original do carro é aconselhável substituir o positivo original por um de maior espessura. Porém, como muitas ligações do carro estão interligadas, e ninguém vai se atrever a refazer um chicote original de mais de 30 anos, o positivo original deve ser mantido, até porque, sem ele, pelo menos o meu carro, não funcionou.

Para isso (e para que não fosse necessário isolar pontas e deixar fios soltos no cofre):

-Primeiro foi aberto o plugue plástico liberando os fios LAMP e BAT, então foram emendados o BAT e o positivo original em um só terminal "olhal".

-O terra é mantido como o original com um terminal "olhal".

-Fios LAMP (preto e verde) recebem um terminal "olhal"

Até aqui a fiação original tá pronta pra funcionar com o alternador novo.

-Deve-se então ligar o novo fio positivo (com terminal olhal) e o antigo (que foi unido BAT e positivo, também em um olhal só) ao parafuso B2+ do alternador.

-Os fios LAMP (preto e verde unidos em um olhal) devem ser ligados ao D+.

-Por precaução (e pra não ficar sobrando) o negativo original foi ligado na carcaça do alternador (já tem rosca feita, que é usada pra alguma coisa no Astra).

Até aqui as ligações do alternador estão prontas.

Agora falta:

-Ligar o novo positivo (terminal olhal) ao arranque juntamente com o antigo positivo (que já deve estar ligado lá).

Fazendo isso tá instalado o alternador, pronto pra funcionar.

Bom galera, é isso, espero que ajude quem precisar!
Repito, ai está o procedimento que fiz no MEU carro, confiram se as informações batem com o carro de vocês para que não aconteça nada de errado. Na dúvida, NÃO façam, elétrica é bastante perigoso.

Créditos: Luis Comunidade Opala Orkut

[FAÇA VOCÊ MESMO] Caixa do porta luvas Opala

Caros colegas, há alguns dias que eu procuro um jeito de fazer um molde da caixa do porta-luvas (e mais alguns opaleiros da comu também).

Sei que tem pra vender no ML. Mas o grande lance é disponibilizar o molde pra quem quiser buscar outras alternativas de materiais para fazer em casa.

Comprei algumas peças de um comodoro 4 portas de ano 78 ou 79 e veio junto a caixa do porta-luvas (bem quebrada)


Vamos começar:

Eis aqui o estado da dita cuja. Suja, fedorenta, quebrada (rasgada) e se desfazendo à toa com qualquer toque.

Primeiro tirei todos os grampos e remendei as partes rasgadas

Notem que mesmo depois de montar o quebra-cabeça, ainda faltam alguns pedaços. Mas isso não foi impedimento.

Fiz o desenho contornando com lápis a peça grudada na cartolina.

Recortei com Estilte e tesoura

Fiz as dobras

E montei prendendo com dois pedaços de fita só pra ver se tava certo

Créditos: Jeisael Marx Comunidade Opala Orkut