Carteirinha Turma do Frisinho

Só colocar o nome a foto e imprimir e ja esta participando da Turma do Frisinho.

OPALA (Projeto 676 General Motors do Brasil)

Opala

Seu projeto (chamado de 676) demorou cerca de dois anos, sendo apresentado na abertura do VI Salão do Automóvel de São Paulo, num sábado, dia 23 de novembro de 1968, já como linha 1969. A fórmula do Opala combinava a carroceria alemã do Opel Rekord C / Opel Commodore A, fabricado de 1966 a 1971, à mecânica norte-americana do Chevrolet Impala. Ao longo de seus 23 anos e cinco meses de produção contínua, passou por diversos aprimoramentos mecânicos e modificações estéticas, sendo fabricado na cidade paulista de São Caetano do Sul, localizada na Região Metropolitana de São Paulo, até ao dia 16 de abril de 1992, uma quinta-feira. Durante o período em que esteve em produção, foram oferecidas paralelamente duas opções de motores ao Opala: 4 ou 6 cilindros, tanto para as versões básicas, quanto luxuosas ou esportivas. Todos os motores usados no Opala foram derivados de motores da Chevrolet norte-americana. Essa mistura, onde combinava-se um motor americano a uma carroceria alemã, curiosamente resultou na peculiaridade de conviverem no mesmo projeto componentes com especificações técnicas baseadas no sistema de medidas inglês, nos componentes do motor e transmissão, e no sistema métrico usado na Alemanha e no Brasil nas demais partes do veículo.

Tutorial Tampa do Diferencial Escovada e Envernizada

Daew pessoal, fiz esse tutorial pra quem quer dar um visual mais legal no seu diferencial, como cromar não é um processo tão barato uma alternativa é escovar a tampa e envernizar, o resultado fica bom na minha opnião, se olhar meio desatento até confunde com cromado.

Materiais

Escova de aço(de preferencia no esmerilho)

Lixa Grão 80 ou 120

Verniz p/ Tinta Automotiva

Primeiro lave bem a tampa, afim de retirar óleos e graxas que estejam sobre a superfície, depois de lavada a 

tampa lixe ela até retirar quase toda a tinta(se conseguir tirar toda a tinta melhor) assim:

Depois de lixada escove ela para retirar o resto de tinta que a lixa não retirou, a minha ficou assim:

Depois de escovada lixe ela novamente afim de retirar imperfeições ainda existentes na tampa, e depois de lixada escove ela novamente até ficar lisa sem nenhum vestígio de tinta, ferrugem ou sujeira.

Depois que ela estiver escovada lave-a e seque bem para que não ficque nenhum pó, graxa, óleo enfim qualquer sujeira sobre a superfície p/ que o verniz não descasque, aplique verniz, apliquei 3 demãos de verniz na minha e ficou assim:

Créditos: Christian Zandonai Comunidade Opala Orkut

Circuito Impresso Painel Opala

Créditos: Frederico Comunidade Opala Orkut

Tabela de Gicles DFV 446

Opala SS 4cc Gasolina – A partir de Jan/73 
principal 130 
principal 130 
g. marcha-lenta 65 
g. marcha-lenta 65 
suplementar 140 
respiro principal 70 
respiro principal 70 
valvula boia 250 
respiro marcha lenta 175 
respiro marcha lenta 175 
aceleração 60 

Opala SS 6cc, Opala Gasolina – de 80 a 83 
principal 135 
principal 135 
g. marcha lenta 65 
g. marcha lenta 65 
suplementar 150 
respiro principal 100 
respiro principal 100 
valvula boia 250 
respiro marcha lenta 175 
respiro marcha lenta 175 
aceleração 65 

Opala SS, Caravan 6cc Gasolina – de 77 a 79 
principal 135 
principal 135 
g. marcha lenta 65 
g. marcha lenta 65 
suplementar 150 
respiro principal 100 
respiro principal 100 
valvula boia 250 
respiro marcha lenta 175 
respiro marcha lenta 175 
aceleração 65 

Caravan, Opala, Pick-Up, Caminhão 4cc e 6cc Álcool – de 80 a 81 
principal 165 
principal 165 
g. marcha lenta 65 
g. marcha lenta 65 
suplementar 120 
respiro principal 110 
respiro principal 110 
valvula boia 250 
respiro marcha lenta 145 
respiro marcha lenta 145 
aceleração 80 

Medidas originais do Catalogo da Weber.

Tabela de Giclês DFV228

Tabela de Giclês DFV228


*todos já divididos por 5 na numeração
_________________________6cl__________4cil
Gargulante Principal________(29)_________(29) 
Gargulante Aceleração______ (16)_________(14) 
Gargulante marcha lenta_____(13)_________(12) 
Gargulante suplementar_____ (25)_________(20) 
Respiro principal___________ (20)_________(22) 
Respiro marcha lenta_______(22)_________(27) 
Válvula bóia_______________(40)_________(40)
Tubo misturador___________(70)_________ (60)
Difusor primário___________ (32)_________ (30)
Altura da bóia_____________(39,5)________(38,2)
Abertura da borboleta ______(0,75)________(0,75)
Volume de injeção  ________(14)__________(7) 
10bomb. +/- 15%




Créditos: Christian Zandonai Comunidade Opala Orkut

Troca do Giclê Principal DFV 228

[Tutorial] Troca do Giclê principal, DFV 228

Pessoal, hoje fui trocar o giclê principal da Caravan, e resolvi tirar umas fotos para mostrar como faz para ajudar alguem que queira fazer em casa e economizar com mecânico, pois é super fácil.

Eu usava o giclê principal 29,original do DFV 228.032, e coloquei o 30, para ver se melhora um pouco enquanto o motor ta frio, pq a cidade é pequena e as vezes saio com ela e nem da tempo do motor esquentar legal.

Pra quem não conheçe, esse é o giclê principal, numero 30.

Com uma chave 13, solte o parafuso na base do carburador, ele fica abaixo do reservatório, é bom usar algo para segurar a gasolina q vai cair, eu uso uma tampa de café, essa gasolina q sai eu recoloco no bura depois, para ajudar na partida, já que vai esvaziar a cuba.

Quando soltar o parafuso, vai sair o corpo do giclê principal, é esse ''parafusão'' grande.

Mas o giclê q vai ser trocado fica aparafusado na ponta desse corpo q foi retirado, com uma chave de fenda vc retira ele.

Aí está ele solto do corpo.

Depois é só parafusar o novo giclê no corpo, e recolocar o corpo com o giclê ali na base do carburador.


OBS: cuidado ao apertar ele novamente, pois a rosca facilmente pode espanar, e então pode ficar vazando gasolina, e ocorrer de esvaziar o reservatório de gasolina a noite, dificultando a partida no dia seguinte.

OBS[2]: Ali onde prende o corpo do giclê tem tbm uma junta, observe se a junta está ok, se Não é bom 

comprar outra antes de montar novamente ele no lugar.

Créditos: Thiago Let's Go Comunidade Opala Orkut

Restauração Botão da Buzina Volante 74

[RESTAURAÇÃO] Botão da Buzina - Volante 74

Exercitando a arte da restauração, resolvi dar um grau no botão da buzina do Cajuzão.

Situação: botão muito desgastado, rachado em quase toda a borda, já sem a texura no plástico, conforme fotos.

1o Passo

Colar com Araldite pela parte de dentro para garantir que ficasse seguro
.

2o passo

Encher com durepóxi. Santa durepóxi

3o passo
Lixar e fazer a textura manualmente uma a uma. Não ficou igual a original, mas passa. Deu mais trabalho do que pensei. Em razão de ser uma peça pequena com muitos detalhes, é impossível ficar 100%.

4o Passo
 Pintura.
Notem a diferença de uma peça pra outra. Mas depois de instaladas nem dá pra perceber.
Aqui é porque as fotos são em close e alta resolução.

Vejam no lugar.

COMENTÁRIOS FINAIS SOBRE O TRABALHO

Considero o resultado 80%

Se tivesse um pouco mais de tempo e paciência, chegaria a um resultado melhor, pois a peça é pequena e tem muitos detalhes. Muitos mesmo.

Mas agora buzina vai funcionar e eu economizo 45 reais.

Créditos: Jeisael Marx Comunidade Opala Orkut

Filetes do Painel Opala 69-80

[Tutorial]Filetes do painel [69-80]

Material: Adesivo(contact prata ou semelhante), Lâmina (estilete ou Gillete, etc)

Auto-Explicativo

Créditos: Wesley Noveli Opaleiros do Paraná

Adaptação Lavador de Parabrisas Elétrico

LAVADOR DE PARABRISAS ELÉTRICO

Bom, acredito que assim como eu, muitos devem reclamar da famosa bomba do lavador de parabrisas (mesmo sendo uma peculiaridade do OPALA), por isso resolvi adaptar uma elétrica, mas não queria apenas "esconder" um botão... Materiais usados: Reservatório universal + motor elétrico, Botão de partida Mercedes (caminhão), bomba do lavador (eu comprei uma no ferro-velho pois fiquei com dó de cortar a original), terminais, fios, fita isolante, chapa metálica e PACIÊNCIA.
Basicamente, eu fiz uma chapa para posicionar o botão de partida do Mercedes no centro da bomba cortada e na altura correta (a chapa não pode ser tão flexível):

Com a fiação passada (dois fios que veem do motor, sendo um positivo e um negativo), o negativo você colocar 1 terminal furado redondo para parafusar junto com o parafuso de fixação e o outro fio (positivo) é só colocar 1 terminal "macho" para plugar no botão, feito isso, é só puxar 1 fio da caixa de fusíveis (que irá alimentar o sistema) e liga-lo no outro terminal do botão... Agora é só fixar a bomba com o botão no lugar e começar a mexer no reservatório...
Eu utilizei o mesmo suporte, mas é preciso remodela-lo (nada que uma morsa não resolva). Pronto, agora é só ligar a fiação no motor e testar
Reservatório:

Botão pronto:

Créditos: Ivan's 70 Comunidade Opala Orkut

Trocando a Borracha do Parabrisas

Trocando a borracha do parabrisa

Num momento de pouco capital, precisava trocar a borracha do parabrisas do meu "76". Portanto, resolvi meter a mão na massa, com a ajuda de um amigão (sem a ajuda de alguém a tarefa parece impossível) e muita paciência, conseguimos com sucesso e resolvemos passar a experiência à diante. Quem sabe um dia ajude algum amigo opaleiro. Lembrando que esse tutorial se aplica a frisos de alumínio somente .Então, vamos lá!

Você precisará de:
* 1 ajudante
* 2 facas cegas ou cabo de talheres como garfos/colheres
* Graxa (indispensável)
* 5 ou 6 metros de um cordão de nylon ou algo resistente e maleável
* Esponja de aço/lixa fina

1º passo - Retirada do parabrisas

Lambuse a ponta da faca com graxa, e no interior do veículo, levante a aba da borracha, enfie a ponta da faca na fenda que se abre e vá lubrificando toda a borda em volta do vidro por inteiro. Comece a dobrar a borracha e fazer leves pressões com as mãos expulsando o vidro uniformemente. Não force apenas um local, isso porderá quebrar o vidro. Tenha muito cuidado nessa parte, pois a borracha velha e ressecada causa muito atrito. Priorize a parte superior do vidro. Expulsando essa, o restante sái apenas com seu ajudante puxando o vidro devagar pelo lado de fora.
Com o vidro retirado, apoie ele sobre um pneu ou algo que o deixe elevado pra que possa trabalhar tranquilamente.

Remova a borracha velha tendo cuidado pra não amassar os frisos. Eles se dividem em duas partes. Com a borracha removida, abra sua fenda e vá puxando com muito cuidado pra não quebrar nenhuma garra. Como mostra a imagem abaixo:

Friso retirado da borracha:

Remova todos os resíduos de borracha e sujeira das bordas do vidro e aproveite pra dar uma polida nos frisos com a esponja de aço e água ou querosene.

2º passo - Colocar a nova borracha/frisos no vidro

Há quem prefira colocar os frisos na borracha depoisdepois de a borracha estar no vidro. Mas preferimos instalar os frisos antes porque depois de colocada, a borracha teria pouca maleabilidade, o que poderia causar danos nas garras do friso. Pra isso basta seguir o inverso da retirada. Comece pelas curvas da borracha, as partes retas são mais fáceis:

Paramos pra rolar um som. Um Pearl Jam pra trabalharmos mais relaxados... Hehehe...

Agora essa parte é a mais difícil. Encaixar a borracha, já com frisos no vidro. Comece por uma parte reta do vidro, abrindo a fenda com o cabo de um garfo e seu ajudante pressionando a borracha pra que "abrace" o vidro.

Em alguns pontos, será necessário fazer o mesmo por baixo do vidro: Abrir a fenda, malear a borracha pra cima e pra baixo até que ela se encaixe.


Imagem vista por baixo: (contrária ao friso)

Sem dúvida é o processo mais demorado onde terá cuidado em não fazer muita força na borracha e amassar o formato dos frisos. Algumas vezes a borracha poderá se soltar em alguns pontos. Tenha paciência e volte encaixando da mesma forma.

Borracha já colocada:

3º passo - Colocação do parabrisas no carro

Limpe e lixe o local de encaixe do vidro no carro, eliminando resíduos e aplique uma fina camada de graxa no local pra facilitar o apego da borracha até que se encaixe.

Passe o cordão de nylon por dentro da borracha, entre a aba que abraça a coluna e parte do painel do carro desta forma e se possível dê duas voltas com o cordão, pra que depois reforce com mais uma "puxada":

Coloque o vidro no local e vá ajeitanto as bordas da borracha sobre a lataria corretamente, e dê porradinhas de leve nas bordas pra que o vidro assente no local. Certifique-se de que não há "vãos" e que o vidro está encaixado perfeitamente.

Agora seu ajudante vai ficar do lado de fora, exercendo força e batendo com as mãos exatamente onde o cordão será puxado. Ele deverá acompanhar a saída do cordão sempre forçando o vidro pra dentro no local, se o fizer corretamente, a vedação vai ser perfeita. Se você deu duas voltas no cordão, ao chegar no final da primeira, comece a segunda no sentido contrário com seu ajudante batendo nas bordas do lado. de fora pra que o vidro entre totalmente.

Se tudo correu bem, a vedação fica perfeita.

Créditos: Michel Lopes/Tadeu Fabiano Comunidade Opala Orkut