Alternador de Astra no Opala

[Tutorial] Alternador de Astra em Opala 78

*Lembre-se: ao mexer com parte elétrica desligue a bateria do carro.

*As cores, fios e ligações antigas podem variar de carro pra carro, como são antigos, muita gente pode ter mexido ali já.

*O que está escrito aqui, foi o procedimento feito no MEU carro, que acredito ser original, certifique-se da função de cada fio no SEU carro antes de ligar parte elétrica.

1 - Trocar polias

Pra retirar tanto a do Astra, quanto do Opala, usa-se uma chave cachimbo sextavada, vazada, ela se prende a porca do alternador, sendo vazada pra passar uma chave allen por dentro, segurando o eixo e então com uma chave de boca é possível retirar a polia.

2 - Suportes

Pra se instalar o de 120Ah, no suporte dos Opalas sem DH, onde o alternador fica preso abaixo do "esticador", aquele que se move pra regular o alternador na correia é preciso utilizar o suporte original do Astra (ou outra barra de ferro).

3 - É necessário um parafuso novo pra prender o alternador ao bloco, visto que os originais de ambos ficam curtos.

4 - É preciso montar o "esticador" original do Opala invertido  para que ele fique mais longe do bloco, deixando espaço para encaixar o de Astra atrás dele.

Deve-se então encaixar o alternador de Astra no bloco do motor, com o "esticador" original dele (do Astra), já parafusado nele (no alternador).

Então deve se medir a distancia necessária pra dar pressão na correia e marcar no esticador do Astra o local para dois furos novos e, também, o lugar de corte da parte que irá sobrar do esticador original do Astra. 

Depois de ter feito os furos é só remontar e ok.

5 - Feito isso tudo, o alternador vai estar no lugar definitivo dele, “bora” pra fiação.

6 - Serão usados apenas 2 terminais do alternador de Astra. B2+ e D+, o terra é feito pela carcaça do alternador.

7 - Trabalho na fiação original do Opala, que é composta por:

-Positivo
-Negativo
-Supressor de ruídos (cilindro com fiozinho que ia preso ao alternador e ao negativo)
-Plugue plástico com fios vermelho (BAT) e preto e verde emendados (LAMP)

Como o alternador tem corrente bem maior do que o projeto original do carro é aconselhável substituir o positivo original por um de maior espessura. Porém, como muitas ligações do carro estão interligadas, e ninguém vai se atrever a refazer um chicote original de mais de 30 anos, o positivo original deve ser mantido, até porque, sem ele, pelo menos o meu carro, não funcionou.

Para isso (e para que não fosse necessário isolar pontas e deixar fios soltos no cofre):

-Primeiro foi aberto o plugue plástico liberando os fios LAMP e BAT, então foram emendados o BAT e o positivo original em um só terminal "olhal".

-O terra é mantido como o original com um terminal "olhal".

-Fios LAMP (preto e verde) recebem um terminal "olhal"

Até aqui a fiação original tá pronta pra funcionar com o alternador novo.

-Deve-se então ligar o novo fio positivo (com terminal olhal) e o antigo (que foi unido BAT e positivo, também em um olhal só) ao parafuso B2+ do alternador.

-Os fios LAMP (preto e verde unidos em um olhal) devem ser ligados ao D+.

-Por precaução (e pra não ficar sobrando) o negativo original foi ligado na carcaça do alternador (já tem rosca feita, que é usada pra alguma coisa no Astra).

Até aqui as ligações do alternador estão prontas.

Agora falta:

-Ligar o novo positivo (terminal olhal) ao arranque juntamente com o antigo positivo (que já deve estar ligado lá).

Fazendo isso tá instalado o alternador, pronto pra funcionar.

Bom galera, é isso, espero que ajude quem precisar!
Repito, ai está o procedimento que fiz no MEU carro, confiram se as informações batem com o carro de vocês para que não aconteça nada de errado. Na dúvida, NÃO façam, elétrica é bastante perigoso.

Créditos: Luis Comunidade Opala Orkut